sp; 为了让这些人有些出路，l4自动驾驶，王逸都不得不做！
毕竟某度的萝卜快跑是不留活路，而王逸的l4自动驾驶落地，还可以卖给高德老司机，让他们有份稳定收入！
可以让高德打车对抗某度的萝卜快跑！
因此，l2和l4，王逸都要做。
好处是，王逸有高德导航，有高德打车，在数据库和无人驾驶算法训练上，有着华为某度都没有的优势。
最简单的，某度、华为为了训练无人驾驶算法，需要弄很多车，天天到处跑，采集数据，训练算法，一代代迭代更新。
不只是算法更新，还有设备的更新。
而星逸科技就简单多了，数百万高德打车司机跑遍全国各地，简直就是数百万行走的绘图车！
完全能够做到地图最精确、最迅速的实时更新。
还有高德的精准地图加持，不管是l2，还是l3，l4，都没压力。
至于造车？
还得是自己来！
前世哪怕是华为，和第三方合作，都四处碰壁，四处被坑，直到最后牵手濒临破产的小康汽车，才有了问界。
王逸可不想受这个窝囊气，还是星逸品牌，亲自下场造车。
而造车资质，就成了大问题！
新能源造车资质有两个资质，一个是发改委的大资质，另一个则是工信部的小资质。
这两个资质，都不好拿。
比如发改委的大资质，需要具备融资能力、研发能力、生产能力、品质保障与服务能力，且具有正向研发能力，拥有相关发明专利，掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化等设计开发、试验检测、监控能力。
除此之外，还要两年内建厂，三年内开售车辆。
不过2015年-2017年，官方曾放开了资质条件，发放了足足15张新势力资质。
但2017年后迅速收紧，以后再想造车，就和ott牌照一样，只能砸钱收购了。
王逸准备尽快开始布局，投入巨资，尽量在两年内组建起班底，储备技术专利。
三年内拿到资质、建厂，四年内开售，也就是2016年左右，星逸汽车上市。
这个时间点正好。
毕竟新能源前期电池成本降不下来，技术突破不了，续航短，发力早了也意义不大。
前世，新能源经历了三个发展阶段。
第一阶段，2017年之前，新能源的探索期，油改电为主，微型车为主，骗补贴为主。
第二阶段，2018年到2020年是行业洗牌出清期，随着补贴下降，微型车遭遇暴击，纯电和插混开始发展，特斯拉引入，鲶鱼效应
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