汽车什么时候销量大爆，关键还是智能驾驶的进度。
不说七八年后的很成熟的无图城市领航，即便是支持自动变道的高速NOA、城市NOA就很不错了，就能让销量大爆。
而NOA和无图领航实现的基础，除了算法，还有激光雷达的突破！
邹泽峰有些无奈：“董事长，目前64线的激光雷达已经研发成功，虽然采用半固态方案，成本做到了十万一颗，但还是很高，离着您要求的1万一颗，还差得很远。”
“成本十万一颗，性能怎么样？”
“64线激光雷达，性能很不错，用于自动泊车，车道保持，都没问题。若是天气好，高速NOA理论上也没问题，但天气不好的时候，就不行了。不过成本高是个大问题。”
王逸点点头：“全场景的NOA至少需要128线激光雷达，或者等效128线的激光雷达。但128线激光雷达研发难度大，成本更高，需要大量的时间降低成本。”
“所以接下来几年，咱们的智驾方案，只能是64线激光雷达+视觉方案。”
王逸记得，智驾发展分为三个阶段。
一个阶段就是当下到2017年，辅助驾驶刚开始商用，主要功能就是自适应巡航、车道保持，自动泊车。
第二个阶段是2017-2020年，出现了自动变道NOA，主要是视觉方案为主，但效果一般。
第三个阶段，则是2021年后，华为ADS，特斯拉FSD，小鹏XNGP，实现了无图智驾。
到这一阶段，智驾才算是真的站起来了。
其中华为ADS、小鹏XNGP的激光雷达方案，都需要128线激光雷达或者等效128线激光雷达。
特斯拉FSD的视觉方案，对于算法，数据闭环和算力要求极高。
王逸想要全面击败特斯拉，只能在特斯拉推出FSD之前，推出无图智驾。
但无图智驾的128线激光雷达短期内很难做到成本极低，就只能采用64位激光雷达+视觉方案。
只有这样，才有希望在2020年之前推出无图智驾，做到全球第一！
道阻且长啊！
“董事长，还有一个问题。我们目前做的试验车，有搭载64线激光雷达的智驾版本，也有无激光雷达的普通版本。那咱们明年最先上市的星逸汽车S5，要推出哪个版本？要不要搭载64线激光雷达？”
邹泽峰又问出一个关键问题：“这两个版本，单是激光雷达就差着10万的成本！”
“这是个核心问题。”
王逸思索了一会，道：“成本很重要，售价也很重要。”
“这样，咱们不做选择，把选择权交给消费者。”
“明年的星逸汽车S5增程版，做成三个版本！
标准版，30kw
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