这样的提升，可以让雷射雷达摊薄的研发成本进一步降低，后续智享版的售价也能降低到比起尊享版只加10万！
到时候智享版的销量，将会非常恐怖。
但这事不急，得慢慢来。
64线半固态雷射雷达成本降低了，但128线雷射雷达的研发早就开始了。
有了64线半固态雷射雷达的技术打底，128线的研发投入可以少一点，从研发到量产，几亿人民币就差不多了。
但研发周期很长，至少也得三年。
因此128线雷射雷达的量产，要2017年-2018年。商用得2018年-2019年！
同样，3D毫米波雷达，星逸科技2014年就实现了自研自产，2015年就商用了。
但4D毫米波雷达的研发直到前几个月，才取得突破，才开始量产。
再加上车规级认证需要时间，星逸S5新款都没赶上！
虽然4D毫米波的研发花钱不多，但是研发速度不快，也需要两三年磨出来。
没办法，不管是128线半固态雷射雷达，还是4D毫米波雷达，都是领先时代好几年的产物，都需要时间慢慢磨。
不过九月份上市的星逸X52016款至尊版和智享版，就升级了4D毫米波雷达！
同样配置升级，但畅享版和尊享版的售价没有增加。
智享版价格的价格反而降低了5万！
这再度掀起了热销狂潮。
尤其是4D毫米波雷达的首创，不仅让智享版的智驾能力大幅度提升，也让尊享版的辅助驾驶能力显着提升！
使得尊享版和智享版的销量占比，都显着提升。
两款新车的接连发布，让星逸汽车这三个月的月销量都超过了5万台。
四万的月产能支撑不住连续五万的月销量，交付周期都到了一周左右。
这在业内都是正常的。
即便是BBA，之前的提车周期也都在半个月左右，很少有现车。
当然，现在BBA提车周期快了很多，甚至很多现车，当天提走。
没办法，在星逸汽车冲击下，BBA的销量暴跌了三成左右，从之前供不应求，变成供大于求，自然有现货了！
而星逸汽车越卖越好，月产四万台都不够卖，一周才能提车，也是理所当然。
看着这一幕，BBA和保时捷的老总都满是羡慕，马斯克更是咬牙切齿！
只是愤怒归愤怒，现实归现实。
不管是BBA，还是沃尔沃，都盯上了星逸科技的4D毫米波雷达，纷纷发出采购意向。
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