板子打下来，才不会管你谁对谁错。
刘清明的说法，有道理吗
当然有！而且听著就让人解气！
可谁敢这么做
风险太大了。
刘清明看著彭凯的反应，也知道自己的这番话对他衝击太大。
他也不指望对方能立刻转变观念。
有些思想的钢印，需要时间，更需要事实来打破。
他在车间里走了一圈，和几个正在干活的老师傅聊了几句。
老师傅们对这位年轻的“京城领导”很客气，但话语间也透著一股国企老工人的矜持和骄傲。
他们对厂里的现状很满意，因为和那些发不出工资、濒临破產的地方国企相比，铁道部这棵大树，依然能为他们遮风挡雨。
这是一种比地方保护主义更甚的体制內垄断。
或许，在上面那些大领导看来，这次高铁技术的引进，也是一次契机。
引入外部竞爭，激活內部潜力，为將来走出国门，到海外去竞爭，打下基础。
在隆安市，刘清明呆了两天。
第二天，他换了个身份，以国家发改委產业司机械处副处长的名义，去了一汽集团调研。
一汽，共和国汽车工业的长子。
改开之后，也最先转身，积极与国外品牌合资。
在九十年代中后期，与德国大眾和奥迪的合作，让一汽迎来了新生。
捷达，与南方的桑塔纳並称“国民神车”，皮实耐用，风靡大江南北。
奥迪a6，在国產化之后，凭藉其稳重的外形和德国技术的標籤，迅速取代了老旧的皇冠和红旗，成为各级政府部门的標准座驾。
“官车”的身份，让奥迪品牌在华夏拥有了无可比擬的地位。
再加上本身就占据巨大市场份额的解放卡车。
如今的一汽，活得相当滋润。
並且，还会一直滋润下去，直到十几年后，新能源的浪潮席捲而来，开启一场全新的產业革命。
刘清明在一汽的调研，走马观。
他並不关心企业的盈利模式和產值报告，那些光鲜的数字，不是他此行的目的。
他想了解的，是核心技术的国產化程度，以及企业的自主创新能力。
然而，结果让他有些失望。
无论是捷达还是奥迪的生產线，核心的发动机、变速箱技术，依然牢牢掌握在德国人手里。
中方能做的，更多是组装、配套和市场销售。
油车时代，西方已经用上百年的积累，构建了密不透风的技术壁垒。
华夏想要追赶，难如登天。
好在，歷史给了华夏一个换道超车的机会。
在隨后的电车时代，华夏迎头赶上，並最终成为了引领者。
想到这里，刘清明心中的那点失望，也就烟消云散了。
回到隆安厂的招待所时，天已经黑了。
房间里，多了一台崭新的国產电脑。
在他去一汽的时候，彭凯已经找人把电脑装好，甚至还专门从办公室拉了一根网线过来。
刘清明打开电脑，拨號上网。
熟悉的“滴滴嘟嘟”声后，他登上了sn。
一个老白男的头像，很快亮了起来。
是卡尔。
卡尔：“嘿，我的朋友，你交代的事情，办得还算顺利。”
刘清明敲击著键盘。
刘清明：“钱收到了”
卡尔：“当然，五万欧元，一分不少。领事馆的人非常爽快。非常感谢你的业务，这笔钱够我度个不错的假期了。”
这笔钱，是刘清明让卡尔通过拖延蔡司和沪市的签约，为云州爭取时间而支付的报酬。
由沪市方面支付，清江省外事办补齐。
一天一万，一共拖了五天。
刘清明：“那是你应得的。我交代你的另一件事呢”
卡尔：“关於西门子高铁事业部我已经调查清楚了。根据我的线人，一位他们的中层干部透露
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