液压驻退系统、后置驻锄板、车载配重都是办法。
所谓的炮架与车体一体化，就是把车辆底盘和炮架焊在一起，形成一个整体，这样一来就能分散后坐力，而不是让局部受力。
液压驻退系统，就是利用液压油的流动，来缓解和吸收后坐力，在火炮发射时活塞就会压缩液压油，让液压油通过小孔流向另一侧，从而把压力转化为热力。
后置驻锄板，就是在车辆的后部安装金属板或者支架，当开炮时就把这些支架和金属板插在地面上，这样一来部分压力，就能顺著插入的驻锄板传导入地下，这就和炮架一个性质。
车载配重则是在车的后面，增加配重，因为火炮一般在开火时，后坐力可能会让车辆“抬头”，增加车后面的配重，就是平衡力矩。
李梟倾向於第三种，也就是后置驻锄板的设计。
这一种比起其余几种来讲，成本是最低的一种，像是炮架一体化这就需要对车身进行改动了，肯定是不行的。
车载配重就会增加车辆的载重，这个也不行，至於液压驻推系统，这个想要生產出来就难了。
驻锄板只需要简单的支撑就可以，打开收起最多就是一两分钟就能完成，维护起来也不复杂。
而至於pv-111090无后座力炮第四部分，就是膛线了，这款无坐力炮用的是右旋膛线，这种膛线可以让炸弹的飞行更稳定。
提高火炮的精准度。
这也必须要求加工误差不超过，此外膛线磨损也是一个问题，这就必须要求炮身使用高强度金属了。
最后就是炮弹的设计。
这款炮威力之所以有那么大，可不仅仅是靠著炮身的设计，还有一部分功劳要归功於炮弹。
也好在再翻了几个网站后，他找到了相关的资料，这也让李梟鬆了一口气。
不过看著上面的介绍，李梟心中就有些没谱了。
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