和降落滑跑距离通常会超过700米，並且转弯半径也会大一些。
前缘襟翼被折了一个角，战机起降和飞行性能肯定会受到影响，究竟是什么影响，不知道。
研发团队不知道，生產车间不知道，谁都不知道。
於是有了试飞员，需要试飞员把飞机飞起来，通过一系列的飞行动作来找出这个影响音速以及影响的程度。
毫不夸张地说，一款新型飞机能不能拿到“上天”的资格证，最后一道关卡就是在试飞员这里。
试飞员都是万里挑一的，无法通过他们的测试就无法定型，永远都到不了用户手里。
而驾驶一款处於不稳定状態的飞机升空，那是拿命在测试，所以说，试飞员每一次升空，都是在和阎罗王掰手腕！
三十多分钟后，李干坐在了01號原型机的飞行座舱里。
同样老旧落后的仪表台，和他穿越前接触的战机相比，就是老捷达和满屏都是电脑的电动汽车之间的差別。
他熟练地活动尾翼襟翼、垂翼襟翼、前缘襟翼。
地勤人员：
这是什么操作
他们並不知道，李干这种习惯是来自於后世，在起飞之前通过这样的活动来检查至关重要的几处活动襟翼的状况。
要知道，飞机的转向、起降靠的就是这几个部位，说白了，就跟汽车的车轮一样。
反而有轮子的起落架没有汽车车轮的作用。
“洞么准备完毕，可以起飞。”李干检查了每一个仪表，確认没有问题后，向塔台报告。
塔台指挥员都傻了，我这还没下命令呢，你反而跟我说“可以起飞”
倒反天罡！
实际上双方都没错，只是李干习惯用上了后世的方式和语术。
是时代的差別，也是指挥理念的差別。
现在的指挥理念是，地面指挥命令为主，命令到，飞行员执行。
但是，到了后世则是反了过来！
因为天上的飞行员最了解实际情况，地面指挥员能看到的只是雷达显示屏上的信號。
211厂调查组以李干不遵守塔台指令为由给他处分，主要依据就是飞行员必须要遵循地面指令行事。
塔台指挥员被李干噎了一下，不过还是按照专业素养继续往下进行了，他下令，
“洞么可以起飞，起飞后向东转向，保持航向三十度飞行，听令调整航向。”
李干微微愣了一下，立即明白了塔台的意思。
这种保姆式指挥，他自打从航校下部队后就再没有接触过了，只有在航校新训的时候听过。
显然，又是时代的特点。
“洞么明白。”他踩死剎车，油门杆推到最前面。
01號原型机那台wp-7涡喷发动机爆发出极为刺耳的轰鸣声。
地勤人员：！！！！
他们从来没有见过踩著剎车开加力蓄能的试飞员，这可是未定型的战机啊，这么干非常危险！
“危险啊！”机务队长衝著01號战机大喊。
李干怎么可能听到
他把剎车一松，战机猛地向前冲，那推背感可比歼-8厉害多了。
就这个feel，爽！
歼-7出口版01號原型机在跑道上加速滑跑起来，眼看著就要拉起机头起飞爬升了。
塔台上的人却看到战机的速度突然慢了下来，继而发动机舱部位扬起一股黑烟……
哪来的试飞员啊，把发动机踩爆了！
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