等更新很多次版本后才相对可靠的。徐苍怎么可能将希望寄托于一个不靠谱的自动着陆功能上。
罗勇喝道：“那你怎么落地，你看不见怎么落地？不说拉平了，你连将飞机引导到跑道上空都做不了！”
频率里稍等了一些，徐苍再是回复道：“所以，我需要按照标准进场程序飞行，我会利用垂直导航将飞机引导到跑道上空。”
“不行！”这声断喝是来自于刘主任的，他拿过罗勇的话筒：“徐苍，你是说RNP APCH吗？可是现在PBN运行还是在测试状态，航路上的区域导航航路都没有完全放开，更别说进近阶段RNP1的部分了。徐苍，我们机场没有RNP程序，你要用垂直导航飞的话，保证不了安全的。”
“没事！”刘主任的声音是如此之大，徐苍甚至都不用夏疏月的转述都能听明白了：“即便没有RNP程序，FMC在最后进近阶段会计算模拟出一个下降剖面，我们就按那个飞。”
“可是，那是没有验证过的。”刘主任显然是了解一些前沿的PBN技术的：“那条按照B-VNAV计算出来的下降剖面跟盲降下滑道是不匹配的，而且受到温度影响很大，存在地形风险的。”
“没事，那是安全的！”徐苍的态度异常坚定。
他当然知道是安全的，因为这项技术波音后面验证了整整十年，确认绝对安全后才推广向全世界，即后世常用的RNP APCH以及更进一步的类精密RNP AR技术。
不过，现在这项技术在全世界都是处于测试阶段。两年前，欧洲才首次尝试使用基础区域导航技术，而国内也才在少数航路中测试PBN技术。
像刚才黔州管制给出的P554这个点就是由PBN技术定位出来的。
传统航线是以导航台为定位方式的，因为导航台的必要性，航线的空域利用率就会受到极大的制约。而PBN技术则是以WGS84坐标系为导航手段，以经纬度定义一个航路点，这样就不用受到导航台的限制了。
如此一来，空域的利用率将会大大提高。当然，在这个时代还很少有人可以理解这项技术，刘主任能知道一点儿已经算是很少见了。
“这......”眼见徐苍态度无比坚决，刘主任也不知道该如何说了，只得看着罗勇，征求他的意见。
罗勇咬着牙接过话筒：“徐苍，就算你能把飞机引导到跑道上空，你怎么拉平？这种进近方式可接不了自动着陆。”
自动着陆只能接续在盲降进近的方式上，那最后的拉平动作还是无法完成。
“我也没打算用自动着陆。”在等了一会儿后，徐苍的态度更加不可动摇：“就用垂直导航将飞机引导到跑道上空，只要引导到那里，我就可以落地，就这么办了！”
“该死！”罗勇将手插入头发中，他只觉得头疼欲裂，徐苍这小子简直跟茅房里的石头一样又臭又硬。
倒是后面的李荣成眼中精光闪烁，他没想到徐苍竟然对PBN这种极其前沿的导航技术如此熟悉，这倒是相当少见。
.......
此刻，在驾驶舱中，徐苍将耳机随手一丢，长出一口气后再次跟夏疏月确认道：“刚才我教你的空速，高度和航向都记着了吧，知道在哪里吧？”
“嗯知道的，空速表在左边，高度表在右边，航向表在下面，是罗盘一样的东西，记得了。”夏疏月点头到。
徐苍长舒了一口气，这是夏疏月可以理解的极限了。刚才徐苍花了好一会儿功夫才让夏疏月明白哪里是空速表，哪里是高度表，哪里是航向表。光是这些基础的数据认读就已经消耗了徐苍几乎所有的精力。罗勇竟然妄图让他再现教夏疏月怎么进行进近，简直可笑无比。
要是这么容易学，飞行员就不会这么值钱了！
之所以要让夏疏月认读空速，高度和航向数据，那是因为即便水平导航和垂直导航可以将飞机引导到跑道上空，甚至可以自动调速，但是着陆构型的建立是需要手动来的。这倒是徐苍可以自己来。
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