复体温，那将是噩梦般的结局。在这已经破了风挡玻璃的驾驶舱中除了会让仅存的一点儿核心温度不断流失，没有其他任何正面意义。以最快速度落地，才是他唯一的求生之道！
他的心脏跳动得是如此有力，有力得不太正常，仿若就是垂死之人在为了存活而拼尽最后一丝气力。
而且，除了身体上的急迫，仅仅在风暴中的片刻就会飞机造成了难以想像的伤害。左侧两块，右侧两块，以及上下DU一共六块集成显示屏已经全部熄灭，而徐苍早就把耳机扔掉了，长时间的浸水已经让其失去了一切功能。
不过，唯一值得庆幸的是，仪表的备用仪表还可以使用。虽然比起数字化液晶集成化显示要辨别得稍微麻烦一些，可至少基础功能是齐全的，比如空速，高度，航向，以及航向道和下滑道显示。
但是，相较于这些看上去很麻烦，实际上并不是那么致命的问题，发动机的问题更加要命。从出来风暴气团之后，徐苍那紧绷的神经终于稍稍松弛了些，可以分出些许精神感知周围的动静，其中就包括从后面传过来的持续不断的咚咚声，而且在声音响起的同时，飞机还会跟着抖动一下。
这是一个非常明显的发动机喘振的表现。刚才在穿越风暴气团之前发动机的结冰应该就相当严重了，此后进入风暴之中，气流极度不稳，本来就很容易引起发动机喘振。
不过，徐苍本来就不讶异于发动机喘振，而是他现在没有上下DU的帮助，耳朵又因为极度寒冷下开始出现耳鸣，并不能分辨出具体是哪台发动机在喘振，抑或是两台发动机都有喘振的情况。
当然了，相较于严重损坏或者火警等急需处理的问题，发动机喘振的紧迫性要稍微低一点。只有这一小段还有一点点在目视盘旋的期间需要平飞，其余阶段都是下降，那么就可以将发动机推力限制在一个相对低数值。如果发动机喘振不太严重，在低推力下，甚至能让喘振消失。
若是玉龙机场的跑道整条完好可用，徐苍也不用这般小心翼翼了。现实只能让他从21号跑道方向落地，而且对于接地点与接地速度还有一定的要求，这就极大地限制了徐苍的飞行自由，可不能自由发挥了。
暂且抛开脑中的杂乱的念头，徐苍重新调节了MCP板上的航向道。值得庆幸的是，即便经过如此摧残，MCP板还是可以使用的，只能说是奇迹。不过，徐苍稍稍触碰下航道旋钮，MCP板就像是要随时脱开般松动，看上去也是强弩之末了。
调节好了航向道，徐苍摸到中央控制台的导航面板。将导航频率切换一下即可。这是因为徐苍有一个习惯，不能说好也不能说坏，那就是他不喜欢将四个主备用频率全部调节为同一频率。如果是双跑道运行，他会将两条跑道的导航频率全调出来，只是其中一条作为主用，另一个备用。
而玉龙机场只有一条跑道，没什么好调的。徐苍就将另一头跑道的盲降频率作为了备用频率。这倒不是徐苍预知到了需要做目视盘旋进近，单纯是运气比较好。否则，徐苍再调节03号跑道的盲降频率，以现在的身体状态还得费上一番气力呢。
至于最低下降高度因为PFD不可用了，徐苍也就懒得调了。反正，徐苍只要参考高度表，那一切就足够了。
此刻，徐苍分辨方向后就知道自己是在往着本场飞，而且好像正好在21号跑道五边上。这倒是给徐苍省了些麻烦。原本徐苍打算飞向沧口，然后从沧口加入03跑道的进场程序的，可现在反倒是不用了。
由于玉龙机场本场肯定是没有障碍物的，那等他飞到机场上空，再开始盘旋下降到高度10300英尺，这个高度是03号跑道截获下滑道的高度，比21号稍低一些。
下到这个高度后，他从21号跑道的一边出航，保持高度，在飞到03号跑道的FAF最终进近定位点后直接一百八十度转弯，这样便可以直接加入03号跑道的盲降了。
不过，现在飞机的导航显示息屏了，徐苍倒是可以凭借航向大约保持出航轨迹。可是，备用仪表上没有DME显示，那就不好判断03号跑道的最终进近定位点了，那就不知
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