之所以这么做乃是因为各机场的补贴都是来自于当地政府。像是国大航空的总部是在汉京，不仅仅给汉京本地带来了大量就业，也创造了巨大的税收收入，当地政府补贴当地企业这也算是说得过去。
可要是毫无限制地让木华航空进入汉京，那岂不是要用汉京政府的钱去补贴羊城那边的木华航空，似乎听上去不是很妥当。
因而，对于三大航开辟在非基地机场的国际航线，局方是有很多限制的。如果不想让局方介入，那就得找到当地的航司来联合经营，就像刚才司卫民所说的木华航空想要做从汉京始发的国际航线，那就必须要跟国大航空联合经营。
然而，众所周知，国大航空跟木华航空一北一南，相互看不顺眼，国大航空能跟木华航空联合经营，那是太阳打西边出来的事情。
别看汉京，沪上和羊城同为国内的航空枢纽，但是在国际航线上，三者价值并不对等，以汉京机场的价值最高，沪上次之，羊城机场最下。
而且，司卫民了解到鉴于政策的巨大惯性，在未来很长一段时间这个类似于属地化的规定不会有什么大的改动。
“我所担心的只有始发站这一点。五百的最大座位数说带来的压力并不大，如果能从汉京出发。可惜被国大航空卡得死死的。”
徐苍觉得不可思议：“如果从汉京出发，能保证A380这样体量飞机的上座率，国际航线这么赚钱？”
前世徐苍是做技术层面的，所以对于市场的敏锐度不够。他对于A380上座率堪忧的想法，比较主要的原因是从A380的商业失败上反推出来的，而且他在后世也的确被木华航空的高管抱怨过A380的上座率不行。
因而，徐苍单纯地就认为A380在整个国内的上座率都不会行的，这其实是一个片面和武断的看法。由于后世徐苍专业方面的局限性，忽略始发站上的影响，这点也是难以避免的。
徐苍脑子一转，如果从汉京出发都能填满A380的肚量的话，那的确是一个很好的买卖。毕竟只要上座率足够，A380在经济性上相当可观。
“看起来你也不是什么都知道。”司卫民对徐苍几乎是知无不言：“国内经济腾飞，带动消费升级，未来的市场还会更大。徐苍，有钱人是......很多的。”
徐苍本能地追问起来：“那国大航空为什么不同意联合经营，就为了争口气？这也不至于吧。”
“利益分配的问题，他们对分成比例不满意。”司卫民解释道：“我们算了下，就算后面能保持长时间的优秀上座率，我们基本上也没有利润。”
“国大航空那不算是白赚钱嘛，这也能不同意的？”说是联合经营，结果飞机和相关人员都是木华航空来出，国大航空顶多就是腾个地方出来，基本没什么支出。都这样了，还能白收钱，为什么还能拒绝联合经营呢？
司卫民笑道：“徐苍，你听过一句话吗？看同行赚钱比自己亏钱都要难受，国大航空估计就是这样的心态吧。”
徐苍似懂非懂地哦了一声：“不我有一件事不太明白，国大航空既然守着汉京这么个风水宝地，为什么不自己引进A380？”
“因为A380现在订单很抢手，而空客跟国大航空的关系并不紧密，他们想买暂时还买不到。”
徐苍反应了一下，很快就想通了。此前在波音产能分配上，国大航空就因为跟波音关系更好而获得了更多的分配，只是后面被徐苍扭转过来了而已。
近些年来，木华航空不断增加空客机队的数量，自然就在发展与空客公司的关系，能率先拿到A380，那也是情理之中。
好家伙，那就是能买到A380的，飞不了好航线。飞的了好航线的，又买不到A380。结果这两家还是死对头，世界怎么如此奇妙？
“不管是空客380的效益多少，至少目前为止，这款飞机所带来的巨大关注度还是相当惊人的，毕竟是超越了波音747的存在。如果能成为国内第一家运营A380的航空公司，那肯定能得到海量的曝光度，如果在遇上大运会和奥运会，那对木华航空的整体品牌
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