位置是比较精妙的，正好就在跑道头那里。如果拥有DME显示，至少可以通过DME数值来判断飞机距离跑道头还有多远。
现在外界目不能视，没有DME的帮助，什么时候飞过跑道上空，他们都不知道！而且，这还是不考虑到最后修正的情况下。
即便徐苍可以清楚地认知到何时到达跑道上空，那后续的三百英尺高度怎么办？
没错，VOR台还是可以提供水平引导的。但是，其精度远不能与盲降信号相提并论。很可能在仪表上航道是没有一点儿偏差的，但在实际上，飞机与跑道中线还是存在偏差。
这跟操纵技术没有任何关系，而是VOR台本身的精度问题。为什么VOR等非精密进近需要比精密进近更加严苛的气象条件，就是因为非精密进近的精度不够高，即便是按照导航指引下来，在目视跑道的那一刻还是存在较大的偏差。
要是非精密进近跟盲降一样最后只给飞行员六十米的垂直高度的修正空间，飞行员很可能是来不及修正的。
正是基于这种在修正难度上的预期性的差别，非精密进近的最低下降高度通常是精密进近决断高度的两倍以上。这样，在进入目视阶段后，飞行员才能比较从容地对飞机进行最后的修正。
即使徐苍能飞到跑道上空，那最后三百英尺的高度怎么下去？盲下，全部凭运气？
责任机长此刻也反应过来了，他右手直接抓住三个推力手柄的杆身，希望能将推力推上去。然而，在徐苍的控制下，三个油门杆那是如磐石般岿然不动。
“我不需要DME，VOR台本身就能提供足够的信息了。”徐苍冷声道，言语之中充满了不容置喙的决绝：“听我号令，我带你们活下去！”
然而，徐苍的前半句话落到第二机长的耳朵里犹如雷霆炸响，在他的脑海里闪过一丝灵光，陡然间，他仿佛明白了徐苍的想法：“你是说......倒针？”
在机场塔台的管制室里，管制员正在密切关注着英航1009的飞机状态。在此前，飞机一直保持着比较均匀的下降率。
然而，突然间，原本保持着持续下降的飞机开始逐渐减小下降率，这一切全部落入了管制员的眼里。
“嗯，怎么回事？”管制员刚刚升起一起奇怪的念头，但是并未有什么特别的反应，飞机在五边时受到气流影响也会出现短时的下降率的波动，但是通常在很短时间内就会恢复正常。
但是，在管制员愣神的片刻，他直接看到了英航1009的下降率直接归零了。
“要复飞了？”这是管制员的第一个念头，他甚至已经在等待机组的报告了。不过，在等了两秒后，管制员终于察觉到了一丝异常，飞机竟然就维持在高度三百英尺左右，不再下降了！
管制员怔了一小会儿，发现英航1009当真是不下降也不上升，真就是低空维持高度，端是诡异无比。
此刻，即便管制员不是很懂飞行员具体的进近原理，但是在这个时刻他也知道飞机绝对不是在正确的轨道上，偏差太多了，已经不是人为操纵误差可以解释的了。
“英航1009，你高度没问题吗，为什么不下降了？”
等了一两秒，无线电里传来徐苍淡漠而坚定的声音：“我们能见跑道，转目视进近了。”
这句话是用英文说的，但是塔台管制员当场给愣住了。他略微起身，朝着塔台玻璃之外看了一眼，然而入眼的还是漆黑一片，机场中的灯光也是若隐若现，能见度依旧是极为糟糕。
“三百英尺能见跑道？”塔台管制员被徐苍这一通话给说懵了。在现在这个时代，一些规则不是很规范，就比如仪表进近直接转目视进近的做法。
仪表进近中途转为目视进近其实是违规的做法。首先不谈目视进近需要极为苛刻的条件，在五边阶段，进近方式是不能随意更改的，仪表进近就是仪表进近，目视进近就是目视进近，哪有想怎么飞就怎么飞的说法？
不过，在两千年里，在很多国家民航还在起步阶段，那当真是纵情恣意，条条框框的约束并不严格。因而，管制员从来没有因为徐苍更换进
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