大物来说，四千两百米的跑道其实余度也没有那么多。
而且，更为重要的是，飞机进入跑道上空后到底能不能下降，以何种方式下降，这些都是责任机长不能理解的。
如果下降时机推后，那剩余跑道又是更加岌岌可危了。
总之，即便选择无奈地信任徐苍了，可责任机长依旧对自己的未来感觉到黯淡无比。
正当责任机长问出这个问题的下一刻，徐苍陡然发话了：“把起落架上的空地逻辑跳开关给我拔了！”
第二机长被徐苍这要求当场给震住了，徐苍的思维跳跃太快了，他完全跟不上徐苍的节奏啊！
然而，此刻在VOR的指示器上指针已经转过九十度了！
“快！拔开空地逻辑跳开关！”徐苍狂吼起来。
“Fuck！”完全搞不清楚状况的第二机长在这此刻当真是无条件相信徐苍了，他也不管徐苍想要干什么了，当即起身开来。
第二机长是什么经验，都不用查找的，直接就定位到了起落架区域的空地逻辑跳开关，犹豫了片刻，瞬间将之拔开。
“徐苍，拔了！”第二机长叫道。
此刻，飞机上的VOR指针已经快要倒转过来了，徐苍并没有等指针完全倒转，便是开始提前下降了，只是徐苍人为控制了下降率，保持着五百左右的偏小的下降率。
徐苍是具有何等洞察力的人物，在返航途中他就查阅过了苏加诺-哈达机场跑道入口的地形图。
苏加诺-哈达机场27号跑道的五边净空条件的确相当不堪，但是在跑道头的区域附近却是没有任何障碍物了，因而，略略提前下个高度是没有问题的。
三百英尺的进场高度对徐苍形成的压力太大了，大到需要徐苍提早下降，尽可能地降低实际的入场高度。
然而，徐苍即便知晓此刻下方是没有什么地形威胁的，但是他还不能让飞机下得太快，因为，他还不确定飞机是不是精确地位于跑道上空。如果下得太快，那最后在目视跑道后万一存在较大偏差，那留给徐苍修正的空间就比较小了。
“倒转过来了！”一直在关注VOR指针的责任机长在看到指针完全倒转的刹那便是提醒了徐苍。
徐苍目光下移，果然是所见无物。此刻，机场的跑道灯光应该是开到最亮的，在晚上尤其明显，可就差了这不到三百英尺，徐苍连个灯光的影子都没有看见。
不过，徐苍没有对未见跑道灯光而感到沮丧，此前他已经有所预料了。如果能在三百英尺看到跑道灯光，那苏加诺-哈达机场的测量设备就该全部送到垃圾堆了。
因而，在这个时刻就需要徐苍来做些什么了。
在此时，责任机长和第二机长皆是屏气凝神，终于，终于要见到徐苍如何完成最后的下降了！
于是在两人无比震惊的目光中，徐苍左手分别将一号和三号发动机往前推了些，接着按下计时器，最后竟然直接拉起了二号发动机的反推。
责任机长和第二机长看到徐苍空中拉起二号发动机反推的动作，当场心神震颤，尤其是第二机长，他终于是知道为什么徐苍要他拔开空地逻辑的跳开关了。
空中开反推是相当危险的，差不多九年前，一架波音767飞机在执行航班时于空中反推意外打开，此后飞机很快便是解体了。
因而，不管是波音还是其他飞机制造商的飞机在反推的限制上是下了功夫的，其中最重要的一项便是抑制空中打开反推。
实际上，如果在正常的空中运行中，即便人为拉起反推，反推作动装置也不会工作的。这是写入飞机的行为逻辑里的。
所以，如果徐苍要在空中打开反推，那就必须抑制掉飞机的空地逻辑系统。然而，飞机的空地逻辑系统是依附于起落架的，并没有面板上的某个按钮或者电门可以直接关闭的。因而，徐苍只能让第二机长手动拔开相关的跳开关。
机组自行拔开跳开关在很多时候是不被允许的，因为这会带来一些未知的状况。但是，徐苍显然是管不了这么多了。
便是在责任机长和第二机长近乎恐惧的目光中，甚至二号发动机不
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