此，陈国力最后还不是落下去了？虽说过程丑了些，但结果还是可以接受的不是？怎么就能将国大教员吓成这样？
“教员，你继续说。”
陈国力首先是偷瞄了下毕临，然后才是说道：“其实如果就这两件事，我感觉问题还没有那么大。至少李教员应该也是可以接受的。问题就出在第三圈，就是这一圈是李教员来飞的。”
徐苍眉头一挑：“出事了？”
“差点儿出事。”陈国力想起来似乎还心有余悸：“第三圈在接近决断高时，李教员觉得的飞机状态不好，于是复飞了。我们当时带了不少油，本来就做好多次复飞的准备了，进场状态不佳拉起来本来就没什么。结果，飞机刚拉起来，还没有爬多久就遭遇了顺风切变。当时，我也没有注意具体顺风转到多少了，但是李教员反应很快，立刻加上了最大油门，可飞机就是起不来。”
说到这里，陈国力不由咽了下口水，脸色都微微有些苍白：“28号跑道复飞一边是有一个山头的，当时，我都感觉飞机要撞山上了。好在顺风切变没有持续太久，最后险之又险地擦过了山头。”
“现在回想起来。好在我们复飞动作做得快，收完襟翼十五，立刻就收了起落架。要是带着起落架进风切变，就算后面风切变减小，我们也越不过去山头，太危险了。”陈国力叹息道：“就是这一次，李教员估计是真的吓到了，后面一圈原本是他来的，结果他还是推给我了。然后落地后，他就表示不飞了。”
邸清泉看上去表情有些僵硬，这次奇台机场的经历怕是要给国大的李教员留下不小的心理阴影了。
“顺风切变啊。”徐苍脸色也比较凝重。
顺风切变的确是比较要命的，要是遇到了，飞机性能一下子就要消减很多，极端一点的就像是陈国力遇到的这样，飞机都双发最大推力了，飞机就是爬不动。
这是要平原机场也就算了，爬不起来就等会儿呗，又不是撞树上。可在奇台机场周围，树是撞不上，那是要撞山的。奇台机场周围净空条件本来就差得跟，根本就没有多少越障余度，李教员被吓着不是没有道理的，当真是从鬼门关前走了一遭。
“不过，徐苍......”陈国力突然说道：“虽然我后面没有真的飞过单发，但是，从我飞行过的感受来说，单发程序看起来不是很靠谱啊。”
这下，毕临和邸清泉也向陈国力投来了关注的目光，毕临更是直接开口：“什么意思？”
“一开始，我觉得奇台机场虽然海拔很高，但是常年低温环绕，气动性能应该还不至于太差，可我实际飞下来，似乎还是性能削减很多。”
海拔高，空气稀薄，气动性能差是正常。但是，冷空气密度大，从某种程度上会增加飞机的气动性能，从而抵消高海拔对飞机性能的影响。
但是，从个人感受而言，陈国力没有感受到这种补偿。
“我没有真实的数据支撑啊，只是聊一聊我的个人感受。”陈国力顿了下：“这还不是最要命的。我仔细看过单发程序图，并对比了奇台机场的地形图，我发现单发程序的二四阶段的越障余度严格来说只有三十七英尺。”
“三......三十七英尺？”徐苍原本就没有打算参与验证，所以根本就没有关心所谓的单发程序，只是这次过来在飞机上看了一些，但是还没有像陈国力这样仔细研习的。
别的不说，光是陈国力这态度绝对是杠杠的，看起来是真把这事儿当成钻研的对象了。
徐苍脸色有些不好看：“那不就比最低标准高了两英尺？奇台机场周围地形是很复杂，可至于余度留这么小？不对，这根本就没有余度。”
正常情况下，也就是双发正常工作时，对于仪表离场程序，是有两个剖面需要关注的，也就是爬升%和%两个梯度剖面。其实，这两个剖面相差的%的区间是一个余度空间。
按照要求，障碍物不能高于%的梯度剖面，而飞机的爬升轨迹不能低于%的梯度剖面。但是，这并非一尘不变或者没有回转余地的。
比如，某个障碍物要突破%的梯度剖面了，那仪表离场程序图中就要
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