次日一早，橙子互娱对外宣布，已完成乐视视频的收购流程。
在文娱赛道上，橙子互娱的版图和实力进一步扩大。
该消息一出，立马就让网友想起了下周回国的贾耀亭。
此时，已经过去了N个下周。...
亚斯贝站在栖云庄园八楼控制室中央，目光扫过环形墙壁上三百六十度铺开的柔性屏。每一块屏幕都在实时演算着不同车速、不同气流角度下瑤光E2的表面压力分布——那些原本该杂乱无章的红色高压区与蓝色低压区，此刻正被NSC方程精准地驯服、拉平、重组。气流不再是撞击，而是呼吸；车身不再是障碍，而是导管。
“不是极限？”他忽然开口，声音不高，却让整个控制室里正在调试参数的七名空气动力学专家同时抬起了头。
没人接话。他们知道，这句话不是疑问，是宣告。
亚斯贝缓步走到主屏前，指尖在空中虚划，一道淡金色的拓扑流形投影随即浮现——那是伪七维空间中被BMO约束后的湍流解轨迹，像一条被无形丝线牵引的银河，在车头激波即将形成的临界点处温柔拐弯，绕过A柱，贴合腰线，汇入尾翼涡流发生器所构建的闭环通道。整条路径没有一处断裂，没有一次发散，能量全程守恒，熵增被几何结构牢牢锁死。
“你们还在用雷诺平均模型校验风洞数据。”他顿了顿，目光落在首席工程师李哲脸上，“可NSC方程不需要平均。它要的是瞬时、全域、可重构的流场。”
李哲喉结滚动了一下，手指不自觉攥紧了平板边缘。他刚从德国奥迪风洞中心辞职，带着二十年经验而来，原以为能教亚斯贝什么叫“工程现实”，结果第一周就被三组反直觉的边界条件推翻全部认知——车顶弧度减小度，风阻系数反而下降；后视镜取消传统曲面，改用分形微结构阵列，侧风稳定性提升41%；甚至连雨刮器摆臂都被重设为非对称双频振动，只为在98km/h时恰好消解挡风玻璃后方那道毫米宽的分离泡。
“老板……电极膜的量产良率还卡在63%。”材料组负责人林薇终于出声，声音干涩，“第三代氧化铟锡掺杂石墨烯基底在-30℃冷凝测试中出现微裂纹，第四代陶瓷复合涂层又过不了石子冲击试验。”
亚斯贝没回头，只抬起左手，腕表投射出一串动态公式：∇·u=0，∂u/∂t+(u·∇)u=-∇p+νΔu+ℱ(NSC)，末尾那个ℱ符号微微发光，像一枚活体芯片。
“问题不在材料。”他说，“在你们还没学会用NSC的视角看世界。”
控制室陷入寂静。唯有屏幕刷新声沙沙作响，如同春蚕食叶。
十分钟后，亚斯贝调出一组新数据——不是模拟，是实测。画面切到森联城北郊的真空低速磁浮试验轨，瑤光E1原型车正以160km/h匀速穿行于人工造风隧道。高清红外镜头捕捉到车身表面温度分布：传统车型在此速度下，A柱与引擎盖交界处必现高温湍流斑，而瑤光E1的同一区域，温度曲线平滑如镜，温差波动小于℃。
“看见了吗？”亚斯贝指向屏幕右下角跳动的数字，“风阻能耗占比%，滚动阻力%，电控系统损耗%，其余%全用于驱动轮——这%，才是我们真正要抢回来的战场。”
他转身，走向控制台尽头那台孤零零的黑色服务器机柜。柜门无声滑开，露出内部密密麻麻的液冷管道与量子退火芯片阵列。最上方，一行手写体铭牌嵌在钛合金面板上：“NSC-α ｜不可逆加密｜仅限瑤光E2专用”。
“深蓝电池能量密度提升到320Wh/kg那天，我就说过，电动汽车真正的瓶颈从来不是电池，是空气。”亚斯贝伸手轻触机柜表面，一串幽蓝脉冲顺着液冷管路蔓延开来，“现在，空气臣服了。”
话音落下的刹那，主屏突然爆发出刺目白光。所有分屏同步刷新，三百二十七个独立风洞仿真模型同时收敛——这个数字在每一块屏幕上稳定闪烁，持续十二秒后，自动切换为动态热力图：气流沿车身流动的每一寸轨迹，都化作一条纤细金线，三百二
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