> 飞机此时仅靠装在1发位置的涡扇-10提供推力。
航速一下子掉了下来，指针掉到300的位置稳住了，並且保持著这个航速往前平飞。
单位是节，300节等於555.6公里每小时。
三叉戟客机的最大航速是967公里每小时。
换言之，在没有开加力的情况下，涡扇-10的作用相当於1.6台民用斯贝发动机。
李乾笑道，“推力输出平稳，曲线很稳，塔台，涡扇-10的状態很好。”
塔台眾人鬆了口气，薛学力已经开始激动了，这意味著，涡扇-10的可靠性得到了检验。
“最大推力试飞开始。”李干打开加力开关。
贺明飞確认道，“加力开关已打开。”
副驾驶必须要確认主驾驶的每一个操作结果，反之，如果是副驾驶来操控，主驾驶也要確认副驾驶的操作结果。
李干把1发的油门杆缓缓向前推，一直推到了尽头。
机身尾部上方、单垂尾根部的涡扇-10的喷口瞬间张到最大，像极了突然绽开的菊，隨即，橘红色的尾焰喷射而出，產生的巨大轰鸣声响彻天空。
三叉戟试验机像是被人突然踹了一脚屁股，猛地向前拱，发动机转速指针、航速指针，齐齐快速向上攀升！
李干和贺明飞二人被骤然出现的强大加速力按在了椅背上，那推背感让人惊讶。
这时，李干体会到了万胜利的提醒——这发动机的加速很猛。
航速指针轻轻鬆鬆地越过了500这个数字，即926公里每小时，眼看就要达到三叉戟的设计最大航速。
贺明飞提醒道，“马上最大设计航速了，阿干，这不是战斗机！”
超过最大航速，飞机搞不好会空中解体，因为机身机构承受不住。而且，三叉戟客机是后掠下单翼布局，根本不適合超音速飞行。
音速是1224公里每小时。
李干很镇定地道，“三叉戟的机体结构强度包线接近音速，不用著急，等发动机到最大推力。”
航速表的指针已经顶了，俗称爆表。
发动机转速还在攀升，检测记录仪上显示的推力数字达到了13吨，距离设计最大推力14.8吨还有些距离。
然而此时实际航速已经超过了设计值，李干和贺明飞没有办法通过仪表来获知当前航速了。
推力数字达到13.5吨。
距离设计最大值14.8还差1.3！
飞机开始颤抖，机体结构发出了一些声音。
贺明飞死死盯著推力数值，心里吶喊著，快点快点再快点！
李干则淡定多了，飞机设计是有冗余量，客机的更多，气动布局不適合跨音速飞行，不代表不能跨音速飞行。
英国佬搞的三叉戟客机，质量还是能放心的。
此时，李干明显感觉到空气阻力迅速增大，这是飞机航速快速接近音速的前兆，与空气產生的摩擦非常激烈，接下来就是捅破音障。
让李干惊喜的是，涡扇-10不但没有推力衰减的跡象，反而像一头顽强的蛮牛，顶著飞机继续加速向前飞。
他迅速看了一眼燃油喷射量，在一秒钟之內计算出了实时油耗，更加吃惊地发现，油耗並没有比刚开加力的时候大。
而且，从打开加力到现在，仅仅过去10秒钟，换言之，仅仅10秒钟，涡扇-10就把飞机推到了航速爆表的状態。
此时的航速肯定超过了1000公里每小时。
李干根据加速感受心算了一下，航速已经是逼近了1100公里每小时，距离音速只差124公里的时速了。
再一看推力数值，14.2吨，还差0.5吨！
“嘎吱……”
机身结构突然发出一阵令人牙酸的声音，非常大。
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